随着国内消费者逐渐认可并接受混合动力车型，越来越多厂商在该领域也重点布局，其中就包括了长城汽车，旗下哈弗品牌更是加快转型，短短一年内，推出多款插电式混合动力车型，势必要在新能源市场有所建树。

在过去近一年里，哈弗相继上市了哈弗H6 PHEV和哈弗二代大狗PHEV两款重磅车型，开始承担巨大的战略转型意义，在上市之初也取得了不错的成绩，算是为哈弗品牌在插混市场建立起良好的基础。

随后又推出了专攻新能源市场的龙网系列，采用了全新形象、全新布局，并进行全面升级。其中哈弗枭龙和枭龙MAX两款紧凑型SUV是该系列的首批产品，看出哈弗的雄心壮志，势必要在插混市场干出一番天地。

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与此同时，在前几日开幕的2023上海国际车展中，哈弗又发布了酷狗的PHEV版本，这意味着哈弗在紧凑型SUV市场又多了一款能打的产品。不得不说，哈弗还是那个哈弗，总喜欢在一个细分市场布局多款车型，完美诠释多生孩子好打架的道理。靠着这一战略也让哈弗在燃油车市场占据主导地位，但这在新能源市场还有效果吗？

值得一提的是，哈弗酷狗是基于柠檬平台打造的一款全新紧凑型SUV，同时也是与“酷狗音乐”战略合作的一款车型，既拥有哈弗大狗粗犷硬派的造型设计，同时有着不错的豪华属性和乘坐空间，配置也是入门即高配，加上起售价仅12.38万元。

理论上有望成为继哈弗大狗又一款火爆产品，但自去年8月份上市以来，哈弗酷狗累计销量不到1万辆，仅9642辆。甚至近几个月，月销量还不到300辆，不禁令人唏嘘。时至今日，哈弗酷狗在终端市场的优惠已达到2万元，但这也无法改变其销量差的事实。

而搭载插电式混动动力系统的酷狗PHEV无疑成为该车型最后的救命稻草，如无法再取得理想成绩，或许如同哈弗初恋一般面临停产停售的窘境。

相较于燃油版车型，酷狗PHEV搭载了由1.5升四缸自然吸气发动机和电动机组成的插电混动系统，综合最大功率252马力，综合扭矩375牛·米，传动系统匹配2挡DHT变速箱，与哈弗枭龙搭载一样的动力系统，预计WLTC工况油耗为1.39L/100km，匮电油耗为5.30L/100km。

续航方面，搭载来自国轩高科的三元锂电池，电池容量19.27千瓦时，NEDC综合工况纯电续航里程110公里，在满油满电的情况下，综合续航里程超过1000km。

从动力参数和油耗信息来看，酷狗PHEV在市场上还是有着不错的竞争力，但随着油电同价、油电并行的呼声越来越高。消费者在乎的不仅仅是技术和体验，更多是价格。

哈弗H6 DHT-PHEV之所以没能在插混市场延续燃油车市场的统治力，主要是没有价格优先，加上本身入局就相对慢了一些，市场口碑和群众基础也没有积累起来，愿意买单的消费者自然而然比较少。

所以造成了哈弗品牌在新能源市场比较尴尬的局面，因此，酷狗PHEV的销量完全取决于它最终的定价。作为参考，哈弗H6 PHEV的售价区间为15.98-17.38万元，哪怕终端优惠后也要14.48-15.88万元，相较比亚迪宋Pro DM-i（售价区间14.08-16.58万元）也没有优势。

考虑到酷狗PHEV采用的是1.5L自然汽车发动机，其售价肯定会比哈弗H6 DHT-PHEV便宜不少。按照教授个人预测，起售价最好控制在13.5万元左右，先打出价格优势，占领一部分市场份额再想其它的。

此外，哈弗酷狗PHEV还有一项独特的优势，那就是良好的通过性，实车接近角达21°、离去角25°、纵向通过角18.4°，最小离地间隙196mm，可以满足轻度越野需求。

更值得一提的是，哈弗酷狗未来还会推出混动DHT版本，搭载1.5升四缸涡轮增压发动机、电动机组成的油电混动系统，这套系统的优势无需额外充电，也能获得很好的驾驶体验以及良好的燃油经济，对于没有家充或者周边充电不方便的消费者，无疑是更好的选择。

但弊端就是无法上绿牌以及享受购置税减免政策，算是与酷狗PHEV版本形成互补，满足不同用户的购车需求。

从目前来看，比亚迪无疑是紧凑级SUV插混市场的绝对王者，旗下比亚迪宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i占据大部分市场份额，其它车型想要从它们手上获取销量，无疑难以上青天。而能对它们造成威胁的，或许也只有哈弗这种“多生孩子好打架”的销售战略能与之一战。

对于中国汽车市场，教授并不希望出现比亚迪一家独大的局面，百花齐放百家争鸣才更有利中国汽车工业的发展，也更有利于消费者。最后，你们觉得哈弗品牌推出这么多混合动力SUV，能否在市场中占据一席之地？不妨留言说一下个人看法。